2025年1月29日，正式竣事其长达24年的。做为新干线系统的“守护者”，“黄大夫”以其奥秘的行迹和奇特的涂拆深受铁迷的喜爱，以至传播着“见到它就能幸福”的说法。为了这一汗青时辰，浩繁铁迷堆积正在车坐和沿线，用镜头和掌声送别这位“铁大夫”。

　　JR东海和JR西日本各具有一列923型检测列车，由两边配合开辟，基于700系新干线而来，采用动力分离式设想，此中，T4编组为JR东海所属，T5编组为JR西日本所属，T4编组于2000年10月投入办事，次要担任东海道新干线的轨道、信号系统等设备的分析检测。T5编组于2005年3月启用，笼盖山阳新干线（品川坐至博多坐）的检测使命。两者分工协做，为新干线的平安运转保驾护航。因为“黄大夫”的运转时辰表不合错误外公开，且每年仅运转数十次，其奥秘的行迹使其成为铁迷心中的“梦幻列车”。

　　虽然T4曾经退役，但“黄大夫”的和手艺将继续传承。J R东海打算将T4的部门设备捐赠给铁博物馆，做为新干线检测手艺成长的。 同时，N700S的检测模式将为新干线的平安运营注入新的活力，鞭策铁检测手艺向更高程度迈进。

　　“黄大夫”T4的退役激发了铁迷的普遍关心。为了记实这一汗青时辰，很多人早早守候正在车坐和沿线最初的雄姿。社交上，“再见黄大夫T4”成为抢手话题，铁迷们纷纷分享本人取“黄大夫”的故事和照片，表达对这位“铁大夫”的取不舍。

　　“黄大夫”T4的退役不只是一代铁迷的辞别，更是日本新干线检测手艺成长的里程碑。它的故事将永久铭记正在铁汗青中，而它的手艺遗产将继续鞭策日本新干线迈向愈加平安。

　　JR西日本的T5编组估计延续至2027年撤退退却役，本次沉点引见下退役的T4，做为新干线检测手艺的代表，其焦点功能包罗。

　　❤️轨道检测：通过激光丈量和图像阐发手艺，及时监测轨道的几何形态（如轨距、程度度）和磨损环境。❤️电气设备检测：操纵高精度传感器检测接触网电压、电流及吊挂系统的形态，确保供电系统不变运转。❤️信号系统检测：通过车载设备验证信号传输的精确性和靠得住性，防止通信毛病。监测：检测列车运转时的振动、乐音等数据，评估对沿线的影响。

　　T4的退役并非偶尔，而是新干线检测手艺不竭前进的必然成果。跟着车体老化， JR东海起头将检测设备集成到最新的贸易运营列车“N700S”上 ，建立了“贸易运转+及时检测”的新模式。这种模式不只提高了检测效率，还降低了运营成本，标记着新干线检测手艺迈入了新时代。

　　“黄大夫”T4的退役不只是一段汗青的竣事，更是新干线手艺成长的新起点。正在将来，跟着AI、大数据等手艺的普遍使用，新干线的检测系统将变得愈加智能和高效，继续守护着日本铁的平安取速度。

　　检测使命包罗每10日一次的常规线查抄、每月一次的大检修，夜间运转时，通过红外监测摄像头、激光扫描等手艺及时采集数据。

　　T4的投入利用标记着新干线检测手艺从人工巡检向从动化、智能化迈出了主要一步。其高效、精准的检测能力为新干线的平安运营供给了保障，也为后续检测列车的成长奠基了根本。

　　JR东海也为T4举办了简短的退役典礼，并向了部门检测设备的展现勾当，让更多人领会“黄大夫”的手艺奥妙和汗青贡献。

　　车厢编组包含通信信号检测车、接触网检测车、仪器节制车等，除第4节为拖车外，其余均为动力车。第2和第6节车厢配备单臂受电弓。